比亞迪發布四款新車:純電車型全部裝刀片電池,針刺測試成標配

2021/4/8 6:38:30 來源:車東西 作者:Juice 責編:懶貓

4 月 7 日晚間,比亞迪在重慶同時發布了 4 款車,分別是 2021 款唐 EV、秦 PLUS EV、宋 PLUS EV 和 2021 款 e2。

2021 款唐 EV 的售價為 27.95~31.48 萬元;秦 PLUS EV 的售價為 12.98~16.68 萬元;而宋 PLUS EV 的售價為 16.98~18.68 萬元;2021 款 e2 的售價則為 9.98~11.58 萬元。

▲比亞迪四款車售價

值得注意的是,發布的這幾款車都搭載了刀片電池,這也意味著比亞迪純電車型均搭載了刀片電池。

刀片電池是比亞迪在去年 3 月份正式推出一款新電池,這款電池的安全性非常突出,不但可以通過各項測試,還能通過并非是國家強制測試標準的針刺測試。而根據比亞迪總裁王傳福的介紹,之后針刺實驗將會成為比亞迪全系純電車型的標配測試項目。

此外,刀片電池的電池組還通過了重卡碾壓的測試,最大程度上保證了電池的安全。

一、比亞迪放大招了 4 車齊發

2021 款的唐 EV 在外觀上和上一代并沒有很大變化,而車輛最大的變化則是在車輛配置上。

這款車換裝了比亞迪的刀片電池,純電 NEDC 續航里程最高可以達到 565 公里,此外,車輛的充電時間也比較快,30 分鐘就可以從 30% 充電至 80%,只需 10 分鐘就可以補充 118 公里的電量。

▲2021 款唐 EV 參數情況

根據比亞迪方面介紹,該車的百公里加速時間為 4.4 秒,雖然加速很快,但是車輛的剎車距離也很優秀,僅有 34.5 米。

而秦 PLUS EV 的外觀上則參考了漢 EV 的龍須設計風格,看上去和漢 EV 有一點相似。

在裝上了刀片電池之后,車輛的 NEDC 續航里程最多可以達到 600 公里,且百公里電耗僅為 12.9 度電。而在車輛內部還采用一款 12.8 英寸的 8 核自適應旋轉懸浮 Pad,搭載了比亞迪 DiLink 3.0 系統。

▲秦 PLUS EV 的性能情況

據悉,這兩款車都會在比亞迪的王朝網絡銷事業部進行銷售;而宋 PLUS EV 和 2021 款 e2 這兩款車則會在比亞迪的 e 網銷售事業部進行銷售。

宋 PLUS EV 也采用了刀片電池,NEDC 續航最多可以達到 505 公里,同樣配備了一款 12.8 英寸的 8 核自適應旋轉懸浮 Pad 和 DiLink 3.0 系統。

▲宋 PLUS EV 的性能情況

該車還支持手機 NFC 解鎖、智能遙控駕駛等功能,并且支持雙向充放電,可以成為移動電站。

2021 款 e2 同樣也采用了刀片電池,NEDC 續航最多可以達到 401 公里,百公里電耗僅為 10.8 度電,同時還支持手機 NFC 解鎖、智能遙控駕駛功能,以及 CCS 智能定速續航等功能。

▲2021 款 e2 的性能情況

一次性發布了四款搭載了刀片電池的車型,價格則從 9.98 萬到 31.48 萬元,而本次發布會之后,比亞迪全系純電車型都采用了刀片電池,這也顯示了比亞迪繼續走磷酸鐵鋰電池路線的決心。

二、針刺測試成標配 還不懼重卡碾壓

刀片電池是比亞迪在 2020 年 3 月份正式發布的,在去年下半年就出現在了比亞迪漢 EV 上,而這款電池最大的特色就是安全。

在發布會之前,車東西等媒體受邀來到了位于重慶璧山的刀片電池工廠。根據現場工作人員介紹,該工廠目前已經有 8 條產線,年產能為 20GWh,而另外還有六條產線在建,規劃產能 15GWh,同時在國內其他城市也正在建設新的工廠。

所以刀片電池的產能問題將會在未來一段時間內徹底解決。

在工廠內,工作人員還現場展示了針刺實驗,通過實驗可以看到,三元鋰電池在針刺入瞬間發生了膨脹和著火,而刀片電池在針刺入之后,沒有冒煙和著火情況發生。就這一實驗結果來看,刀片電池在針刺方面比三元鋰電池的安全性更好。

▲比亞迪刀片電池可以順利通過針刺實驗

王傳福也在發布會上表示,針刺實驗將會成為比亞迪所有純電車型的標配測試項目。

而在發布會現場,王傳福還介紹比亞迪目前還針對整包電池進行了重卡碾壓實驗。發布會上的視頻顯示,工作人員現場從車輛上拆下了一塊電池包,然后讓一輛 19 噸重的卡車從電池包上碾壓過去,而整個過程中,電池包沒有發生任何變化。

為了增加難度,工作人員又給車輛增加了 9 噸的配置,這時卡車的重量達到了 28 噸,但經過電池包之后,電池包仍沒有發生變化。

▲比亞迪對刀片電池組進行了重卡碾壓測試

之后,工作人員又為車輛增加了 18 噸的配重,卡車的重量達到了 46 噸,盡管如此,電池包也沒有發生形變,將這塊電池包裝回到車輛上之后,車輛還能正常運行。

通過針刺實驗和重卡碾壓實驗,分別證明了比亞迪的電芯和電池包的安全性,而這也是比亞迪最看重的地方。

結語:磷酸鐵鋰電池重回主流路線

前兩年,國內的純電車型在電池選擇上一般都會選用能量密度更高的三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池則更多的出現在了商用車領域。而近兩年,隨著電動汽車起火事件的增加,三元鋰電池的安全性受到了質疑。

去年 3 月份,比亞迪發布了一款新的磷酸鐵鋰電池 —— 刀片電池,可以通過所有的安全測試,甚至是最難的針刺測試也可以順利通過。再加上比亞迪采用了獨特的封裝模式,刀片電池的能量密度已經可以追上主流的三元鋰電池了。

與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池的成本更低、安全性也更好,在比亞迪刀片電池的帶動下,現在已經有多個車企都選擇了磷酸鐵鋰電池,而曾經逐步被邊緣化的磷酸鐵鋰電池也又一次重回了賽道中央。

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